No site da Concessionária Porto Novo pode-se acompanhar as obras que irão revitalizar a Zona Portuária da cidade. Vale a pena conferir.

Ao longo dos anos, inúmeros projetos foram apresentados prevendo uma ligação entre os aeroportos Galeão e Santos Dumont; seja através de uma linha de metrô, seja utilizando barcas. Entretanto, nada foi implantado até hoje. O Rio de Janeiro vai receber jogos da próxima da Copa do Mundo de 2014 e vai ser sede das Olimpíadas de 2016; porém, os dois grandes aeroportos da cidade seguem isolados um do outro.

Propõe-se aqui uma linha de ônibus ligando o Galeão ao Santos Dumont; seu nome: “Corujão”. Este nome foi escolhido em função do horário de funcionamento da linha. Com os frequentes congestionamentos que a cidade enfrenta, os ônibus da Linha Corujão irão circular, nos dias úteis, de meia-noite às 6 da manhã, e das 21 h até meia-noite. Aos sábados, domingos e feriados, o serviço funcionará 24 horas. Este horário foi adotado para que os veículos não fiquem retidos nos engarrafamentos (se os ônibus da Linha Corujão gastarem muito tempo para realizar o percurso, tal serviço perderá completamente o seu propósito). Naturalmente que a maior parte do dia não haveria os ônibus do Corujão; mas a ideia é oferecer uma alternativa para passageiros e funcionários que estejam nos aeroportos.

Modelo do ônibus da Linha Corujão. 

Ônibus articulados, dotados de piso-baixo e ar-condicionado, irão compor a frota da Linha Corujão. Não haverá paradas ao longo do percurso; os veículos sairão de um aeroporto e só realizarão o desembarque de passageiros no ponto final. Haverá ônibus partindo (simultaneamente de cada aeroporto) de meia em meia hora; a viagem terá uma duração média de 35 minutos.

Para garantir a segurança daqueles que utilizam o serviço, a Linha Corujão contará com 02 policiais militares fardados em cada viagem (condição obrigatória); esses policiais serão capacitados para que tenham noções básicas de inglês e de espanhol. Em relação à tarifa, deve-se estabelecer um valor atraente aos clientes: uma tarifa inferior a 1,5% do salário mínimo vigente.

Exemplo do painel informativo a ser instalado nos aeroportos.

A Linha Corujão não impede a construção de uma linha de metrô (ou de barcas) que faça a ligação entre o Santos Dumont e o Galeão; porém, é de extrema urgência que exista uma opção rápida de deslocamento entre os aeroportos. Em dias de condições climáticas severas (chuva forte ou nevoeiro, por exemplo), os voos do Santos Dumont são transferidos para o Galeão. Numa situação como esta (dependendo do horário), os passageiros terão uma alternativa rápida e segura para se deslocarem de um aeroporto para o outro. 

Aqui será proposta uma nova ligação metroviária na cidade do Rio de Janeiro: a Linha Mercúrio (subterrânea ao longo de todo o percurso). Uma das suas estações terminais estaria localizada nos arredores do estádio de São Januário; a outra nas cercanias da estação de bondinhos do Pão de Açúcar, na Praia Vermelha. Contando com 16 estações, um dos objetivos da Linha Mercúrio é integrar bairros e regiões importantes da cidade que hoje estão isolados. A Linha Mercúrio proporciona uma alternativa de acesso ao Centro e à Zona Sul da cidade, permitindo ainda conexões com estações da Linha 1.

Outro objetivo da Linha Mercúrio é revitalizar a Estação Ferroviária Barão de Mauá, através da construção de uma estação de metrô ali perto. Conhecida também como Leopoldina, esta estação ferroviária foi fechada em 2001 devido a um sério problema de logística: para quem vinha de trem, era preciso seguir viagem de ônibus ou de van. A estação Leopoldina fica isolada; distante do centro, da zona norte e de qualquer estação de metrô, ela está localizada num “vazio” da cidade. Ali, a Linha Mercúrio prevê a integração entre metrô e os trens da Supervia nos mesmos moldes do que ocorre hoje em dia com a Estação Pedro II (Central do Brasil) e a estação “Central” do metrô. Havendo a integração com o metrô na Leopoldina e na Central, a Supervia poderá redistribuir as viagens de seus trens, diminuindo a superlotação no interior das composições.

A seguir serão descritas as estações que compõe a Linha Mercúrio:

· “Estação São Januário” - facilitando o acesso das pessoas ao Estádio de São Januário (em dias de jogos, shows e eventos).

· “Estação Campo de São Cristóvão” - aumentando o número de visitantes neste que é o cantinho mais nordestino do Rio de Janeiro.

· “Estação Quinta da Boavista” - outra estação de metrô próximo a um dos maiores parques públicos da cidade.

· “Estação Barão de Mauá” - integrada à estação ferroviária da Leopoldina. Desta maneira, o terminal Barão de Mauá poderá novamente receber os trens da Supervia, desafogando o terminal da Central do Brasil.

· “Estação Cidade Nova” - conexão com a atual estação da Linha 1A.

· “Estação Terminal Novo Rio” - integrando o metrô à rodoviária da cidade.

· “Estação Presidente Vargas” - conexão com a Linha 1. Esta estação foi escolhida por ser a de menor fluxo dentre aquelas localizadas no centro da cidade. Assim, diminuem-se os riscos de superlotação das plataformas.

· “Estação Praça Mauá” - integrando esta importante região da cidade à malha metroviária.

·  “Estação Praça XV” - integrando o metrô às barcas; e no futuro, uma possível conexão à ligação Carioca-Praça XV.

· “Estação Santos Dumont” - integrando o metrô a um dos principais aeroportos da cidade.

· “Estação Glória” - conexão com a Linha 1. Esta estação foi escolhida por ter um menor fluxo de passageiros, diminuindo-se assim as chances de superlotação das plataformas.

· “Estação Laranjeiras” - incluindo o bairro à malha metroviária da cidade. Esta estação não inviabiliza a construção de uma outra no bairro; ela inclusive poderá servir de conexão com uma outra linha que passe por Laranjeiras.

· “Estação Muniz Barreto” - a 2ª estação de Botafogo. Não está prevista uma conexão com a atual estação do bairro por esta ter um fluxo muito grande de passageiros (uma conexão ali acarretaria em plataformas ainda mais cheias).

· “Estação Real Grandeza” - 3ª estação de Botafogo; próximo ao bairro do Humaitá e do Cemitério São João Batista.

· “Estação São João” - a 4ª estação de Botafogo, localizada próxima ao Shopping Rio Sul; permitindo ainda uma futura conexão com a Linha 1.

· “Estação Pão de Açúcar” - integrando um dos principais pontos turísticos da cidade à malha metroviária.

Em vermelho o traçado da Linha Mercúrio (em azul, a Linha 1 do metrô).

A proposta aqui apresentada é a ideia inicial para a confecção de um projeto. São necessários ainda estudos sobre o custo da obra; o tempo de execução; os impactos ambientais; as desapropriações; a demanda de passageiros; as linhas de financiamento. Mas a lógica foi a base desta proposta: integrar a Estação Leopoldina, a Rodoviária Novo Rio, o Aeroporto Santos Dumont e o Pão de Açúcar à malha metroviária da cidade; permitir que mais pessoas cheguem mais rápido em mais lugares do Rio de Janeiro. 

Segundo a concessionária Metrô-Rio, no final do mês de agosto entrará em operação o primeiro dos trens comprados na China. As novas composições possuem inúmeras diferenças em relação às atuais; uma delas é a possibilidade dos passageiros circularem livremente pelos 06 carros do trem. A passagem livre entre os carros é chamada de gangway.

Ao fundo pode-se observar a passagem livre ( gangway ) entre os carros do novo trem.

Existe uma questão não esclarecida pelo Metrô-Rio: como evitar a presença de homens no carro das mulheres nos novos trens. Das 6h às 9h da manhã e das 17h às 20h (dias úteis), no segundo carro de cada composição (ou penúltimo carro, conforme o sentido de marcha do trem), apenas as mulheres podem embarcar. As antigas composições não permitem a livre passagem entre os carros; mas nos novos trens, dotados de gangway, os homens poderão entrar no carro das mulheres por dentro da composição.

Atualmente, nos horários estabelecidos por lei, o Metrô-Rio posiciona funcionários nas plataformas para evitar que homens acessem o carro das mulheres. Mas com a configuração dos novos trens, será necessário embarcar funcionários, e posicioná-los nas extremidades dos carros das mulheres para evitar o descumprimento da lei. Com a palavra o Metrô-Rio.

A construção do trecho Barra-General Osório do metrô vem gerando polêmica entre moradores, especialistas e o governo do estado. O site O Metrô que o Rio precisa mostra a opinião de quem defende um outro traçado do metrô até a Barra. Vale apena conferir.

A foto dos Beatles atravessando a Abbey Road é famosa no mundo inteiro. Em março deste ano, uma foto parecida foi tirada no cruzamento da Rua Xavier da Silveira com Avenida Nossa Senhora de Copacabana; só que a protagonista era bem diferente ...

Beatles e a Abbey Road.

Uma escavadeira hidráulica passeando por Copacabana.

No dia 24 do mês passado, foi inaugurada a nova estação de Manguinhos da Supervia. A estação é suspensa (com os trilhos passando por um viaduto), permitindo a integração das comunidades de Manguinhos e do Jacarezinho, antes divididas pela linha férrea.

Entrada da nova estação.

A estação Manguinhos, pertencente ao Ramal de Saracuruna, conta com três andares: o primeiro pavimento da nova estação conta com acesso para os passageiros, áreas comerciais e bicicletários cobertos; no segundo andar funcionam as bilheterias e banheiros públicos; no terceiro pavimento se destina ao embarque e desembarque de passageiros. Os acessos aos pavimentos são feitos por escadas rolantes e elevadores para pessoas portadoras de necessidades especiais.

Área no entorno do viaduto ferroviário.

Sob o novo viaduto foi construído um grande calçadão, com área de lazer, quiosques e um piso de madeira ecológica. O espaço teve como inspiração as famosas ramblas de Barcelona (grandes avenidas para o trânsito exclusivo de pedestres). 

Vista da área sob o novo viaduto.

Para uma maior integração dos moradores de Manguinhos e do Jacarezinho, será construído um parque na Avenida Leopoldo Bulhões, com mais de 20.000 m² de área urbanizada. O novo espaço contará com quadras esportivas, pista de atletismo, áreas para recreação infantil, pista de skate e ciclovias.

Detalhe do interior da nova estação.

Diariamente 2.000 pessoas acessavam a antiga estação Manguinhos. Segundo a Supervia, a expectativa é que mais de 3.000 passageiros utilizem a nova estação.

Trem chegando na nova plataforma.

COMENTÁRIO: uma linha férrea sobre viadutos tem um menor custo em comparação a uma linha subterrânea; além de não causar impactos negativos à população. Uma linha de trem de superfície divide bairros e cidades; e era isto que acontecia com a antiga Estação Manguinhos.

     A figura abaixo representa como deveria ser o layout do interior de todos os ônibus convencionais da cidade; toda a frota seria padronizada. As empresas que operam o sistema não seriam obrigadas a comprar os veículos de um único fabricante; bastaria que todos os ônibus tivessem as mesmas características e especificações. Com esse novo arranjo de assentos e portas, os veículos seriam mais adequados às reais necessidades da população. São aspectos que fazem parte do conceito “Acessibilidade para Todos”.

Nesses veículos existe um maior espaço entre os bancos (mais conforto e maior agilidade na ocupação/desocupação dos assentos). Estão previstos 05 assentos preferenciais (na cor laranja) destinados a idosos, gestantes, adultos com crianças de colo e pessoas portadoras de necessidades especiais; existe ainda um local reservado (próximo à porta de desembarque) para 02 cadeiras de rodas.

As portas de desembarque são duplas, ou seja, largas suficientes para permitir a saída simultânea de dois passageiros ou a de um cadeirante com segurança. Esta característica permite diminuir o tempo de desembarque, o tempo de parada dos ônibus, e consequentemente o tempo de percurso. As portas de saída de todos os ônibus ficarão localizadas próximas ao centro o veículo; padronizando a posição das portas de saída, evita-se dúvidas na hora do desembarque. Ressaltando que a porta de embarque (localizada na dianteira do veículo) continuará permitindo a passagem de uma pessoa por vez, já que pela roleta passará apenas um passageiro de cada vez.

O motor do ônibus ficará localizado na parte traseira do veículo, proporcionado um maior conforto ao motorista (menos calor e menos barulho); além de facilitar o embarque dos passageiros através da porta dianteira.

 Todos os ônibus da frota contarão a presença também de um cobrador; e seu posicionamento (padronizado) será no lado direito do veículo. Desta maneira, havendo a necessidade, ficará facilitada a comunicação entre o motorista e o cobrador. Da mesma forma, o validador (equipamento que realiza a leitura de cartões RioCard) também terá sua localização padronizada. Essas medidas irão permitir que os passageiros saibam para onde devem se dirigir para efetuar o pagamento de sua passagem (diretamente ao cobrador, ou apresentando o cartão no validador para liberar a roleta).