No
dia 19 de junho passado foi postado, aqui no Blog, o que seria o “Termo de Prorrogação”: uma série de contrapartidas que o Metrô-Rio deveria cumprir para que o contrato
de concessão metroviária, junto ao governo do estado, fosse prorrogado. Uma
dessas contrapartidas seria a “Automação da Zona de Manobra da Estação Pavuna”;
agora este tópico será mais bem detalhado.
Abaixo o croqui do trecho entre as estações do metrô da Pavuna e de Engenheiro Rubens Paiva.
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| Situação Geral (clique para ampliar a foto). |
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OBSERVAÇÃO: Um AMV (Aparelho de Mudança de Via) é popularmente conhecido como “desvio”; este dispositivo permite que um trem mude sua direção de uma forma rápida e segura.
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| Exemplo de um AMV, em uma via ainda em construção. |
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Uma
composição que sai a estação Engenheiro Rubens Paiva com destino à Pavuna pode “estacionar”
no CDV 12 ou no CDV 22. Porém só a manobra “Via 2 – CDV 12 – Via 1” é
automatizada; isto é, os operadores do Centro de Controle do Metrô conseguem
comandar à distância os AMV´s da Zona de Manobra, permitindo tal procedimento. Esta
automação torna a operação mais ágil, contribuindo para a realização de intervalos
regulares ao longo de toda a linha.
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| Manobra "Via 2 - CDV 12 - Via 1". |
Já
a manobra “Via 2 – CDV 22 – Via 1” não é automatizada; um funcionário do Metrô-Rio, devidamente qualificado, tem que
acessar à via e operar os AMV´s da Zona de Manobra manualmente. Este é um processo lento, que exige
tempo e cuidado para realizá-lo (para que não ocorra um descarrilamento). Devido ao risco, tal manobra é pouco utilizada durante a operação comercial.
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| Manobra "Via 2 - CDV 22 - Via 1". |
Com
a chegada das novas composições vindas da China, haverá um número maior de
trens no sistema; a automação da Zona de Manobra da Estação Pavuna vai permitir a redução
dos intervalos entre os trens. Quem já embarcou durante a semana, no início da manhã, na estação
Pavuna sabe como a plataforma central fica cheia. Com a automação da Zona de Manobra, os trens poderão realizar serviço de passageiros ora no CDV 12, ora
no CDV 22. Desta maneira, embarcar no terminal Pavuna ficará mais rápido e mais fácil, sem tumultos (naturalmente que a automação da Zona de Manobra demandará um alto investimento; para contornar tal situação, poderia haver uma composição financeira entre a empresa e o governo do
estado). Automatizar a Zona de Manobra é a garantia de um serviço de qualidade para os clientes do sistema metroviário do Rio de Janeiro.